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前幾日，夏季達(dá)沃斯剛剛在大連落下帷幕，騰訊網(wǎng)作為中國(guó)首家與夏季達(dá)沃斯官方合作的網(wǎng)絡(luò)媒體，其所主辦的達(dá)沃斯數(shù)字顛覆者論壇引來(lái)了學(xué)者、企業(yè)家等眾多人士的熱議。在這次論壇中，騰訊副總裁、騰訊網(wǎng)絡(luò)媒體總編輯陳菊紅與滴滴CEO程維、大眾點(diǎn)評(píng)CEO張濤等就中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)+進(jìn)行了激烈的探討。

這里有兩個(gè)概念我們需要先來(lái)弄清楚。第一個(gè)是數(shù)字顛覆論，有的人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)不是顛覆了傳統(tǒng)行業(yè)，而是升級(jí)了傳統(tǒng)行業(yè)，不過(guò)劉曠個(gè)人覺(jué)得騰訊網(wǎng)總編陳菊紅的解說(shuō)更為全面，她表示：“對(duì)‘數(shù)字顛覆者’這一概念，應(yīng)當(dāng)從兩個(gè)角度理解。一方面，這幾年我們看到人和人的交互、人和信息交互、以及消費(fèi)行為都發(fā)生了很大變化，有些變化確實(shí)是顛覆性的；另一方面從產(chǎn)業(yè)看，這更可能是一次互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)深度的重組、結(jié)合、升級(jí)，以及對(duì)未來(lái)形成更大的想象空間。”

第二個(gè)概念則是互聯(lián)網(wǎng)+，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)+，很多人認(rèn)為就是O2O，實(shí)際上這是兩個(gè)相差甚遠(yuǎn)的概念。O2O準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合，是互聯(lián)網(wǎng)+的一種具體表現(xiàn)形式之一，互聯(lián)網(wǎng)+還包括智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域與傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合。

在這次論壇中，滴滴、大眾點(diǎn)評(píng)等作為中國(guó)的數(shù)字顛覆者與國(guó)內(nèi)最資深的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察者騰訊網(wǎng)圍繞著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+以及中美互聯(lián)網(wǎng)+形勢(shì)進(jìn)行了一番激烈的討論。與此同時(shí)，騰訊網(wǎng)企鵝智酷還面向中外與會(huì)者發(fā)布了中英雙語(yǔ)版研究報(bào)告《互聯(lián)網(wǎng)+中國(guó)新紅利》，從政務(wù)民生、生活服務(wù)、交通出行和互聯(lián)網(wǎng)金融四個(gè)領(lǐng)域呈現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字力量的變革模式和潛力空間。那么，劉曠就結(jié)合此次數(shù)字顛覆者論壇大佬們的談?wù)撘约膀v訊網(wǎng)企業(yè)智庫(kù)發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)+中國(guó)新紅利》來(lái)從四大領(lǐng)域闡述中國(guó)如何在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代超越美國(guó)。

一、互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)民生

說(shuō)到政務(wù)民生，其實(shí)就是政府部門(mén)如何利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)改善民生，目前中國(guó)與美國(guó)是全球兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度最高的國(guó)家。

從政務(wù)民生的需求角度來(lái)對(duì)比，由于我國(guó)的民生政務(wù)基礎(chǔ)在很多方面都還比較薄弱，這就導(dǎo)致我國(guó)智慧城市民生需求的呼聲非常強(qiáng)烈，而中國(guó)的人口基數(shù)龐大，需求市場(chǎng)規(guī)模也非常龐大，隨著互聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)，中國(guó)的政務(wù)民生升級(jí)空間非常大。相比中國(guó)而言，由于美國(guó)很多政務(wù)民生基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)來(lái)說(shuō)比較完善，這就造成美國(guó)的智慧城市民生需求反倒沒(méi)有那么強(qiáng)烈。

從政府投入力度來(lái)對(duì)比，來(lái)自企鵝智庫(kù)的數(shù)據(jù)：據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，中國(guó)100%的副省級(jí)以上城市，89%的地級(jí)以上城市，47%的縣級(jí)及以上城市都在推進(jìn)智慧城市建設(shè)，我國(guó)智慧城市試點(diǎn)已經(jīng)接近300個(gè)。各地政府計(jì)劃投入政府建設(shè)的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)千億元，預(yù)計(jì)未來(lái)5年，這一數(shù)字將激增到萬(wàn)億元以上。與中國(guó)依靠政府力量為主不同，美國(guó)打造智慧城市更多將是依據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求，然后主要借助民眾的力量來(lái)做，當(dāng)然目前中國(guó)的智慧城市也正在開(kāi)始引入更多的社會(huì)資本與企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，明顯的是中國(guó)政府對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)民生的投入力度更大。

從政務(wù)民生的發(fā)展進(jìn)程來(lái)對(duì)比，目前全球都在打造智慧城市，不過(guò)真正做得不錯(cuò)的并沒(méi)有幾個(gè)。中國(guó)的智慧城市自從今年李克強(qiáng)總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略后，開(kāi)始了全面提速。美國(guó)智慧城市雖然在很多技術(shù)上要比我們領(lǐng)先，但是在智慧城市的發(fā)展速度上已經(jīng)比中國(guó)慢了好幾個(gè)節(jié)拍。隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，相信未來(lái)在智慧城市上中國(guó)一定會(huì)甩下美國(guó)，全球新的科技中心將再次在東方升起。

當(dāng)然，并不是說(shuō)中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)民生就一帆風(fēng)順，同時(shí)我們也面臨著許多挑戰(zhàn)。

首先，由于目前我國(guó)的智慧城市事業(yè)尚處于一個(gè)探索的階段，這就會(huì)導(dǎo)致各個(gè)政府部門(mén)的意見(jiàn)難統(tǒng)一，各個(gè)部門(mén)之間的配合與協(xié)調(diào)都需要一定的時(shí)間成本。挑戰(zhàn)最大還來(lái)自于目前政府部門(mén)的人事變動(dòng)頻繁，很多工作就會(huì)出現(xiàn)因人事變動(dòng)而無(wú)法及時(shí)接上的問(wèn)題。與此同時(shí)，目前我國(guó)的公共數(shù)據(jù)資源開(kāi)放共享程度也不是非常高，傳統(tǒng)體制上的不足對(duì)于智慧城市的推進(jìn)也將是一大挑戰(zhàn)。

其次，目前我國(guó)每個(gè)城市的發(fā)展程度都不一樣，不同城市的信息化基礎(chǔ)也各不相同，這就導(dǎo)致了智慧城市的建設(shè)方案需要因地制宜。比如拿北京和二三線城市來(lái)對(duì)比，很明顯北京的互聯(lián)網(wǎng)信息化程度要比二三線城市高出很多，這是北京的優(yōu)勢(shì)。但是北京的人口眾多，過(guò)去在民生服務(wù)上都存在相對(duì)比較完善的制度，如今打造智慧智慧城市就必須要打破過(guò)去的體系，難度無(wú)形之中就增加了許多。

其三，在我國(guó)的智慧城市建設(shè)進(jìn)程中，也存在一定的問(wèn)題。一個(gè)是盲目建設(shè)問(wèn)題，很多智慧城市的建設(shè)都沒(méi)有明確的智慧城市定位和目標(biāo)，同時(shí)城市信息化基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)應(yīng)用都在存在不足，沒(méi)有合理規(guī)劃就開(kāi)始盲目建設(shè)；另一個(gè)則是網(wǎng)絡(luò)安全隱患方面的問(wèn)題，智慧城市滲透到了市政管理、公關(guān)生活以及個(gè)人生活的方方面面，創(chuàng)造便利同時(shí)也帶來(lái)了更大的網(wǎng)絡(luò)安全隱患。

二、互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)

說(shuō)到互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)，這個(gè)應(yīng)用更多的則是在O2O領(lǐng)域，我們先來(lái)看看這次騰訊網(wǎng)主辦的夏季達(dá)沃斯論壇上大佬們?nèi)绾卧u(píng)價(jià)中美的O2O。

大眾點(diǎn)評(píng)CEO張濤認(rèn)為，中國(guó)會(huì)出現(xiàn)很多互聯(lián)網(wǎng)與消費(fèi)的結(jié)合，而美國(guó)卻不一樣，中國(guó)人出去吃飯頻率比美國(guó)人高，外賣這幾年起來(lái)每天訂單量比美國(guó)很多，我們約定合作商戶已經(jīng)超過(guò)美國(guó)OpenTable，越來(lái)越跟傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合越來(lái)越多，會(huì)產(chǎn)生非常多的消費(fèi)方法，可能中國(guó)走在前邊。

滴滴出行CEO程維認(rèn)為，在開(kāi)始跟互聯(lián)網(wǎng)、社交的時(shí)候，中國(guó)企業(yè)還是慢半天，美國(guó)先有模式，中國(guó)再去模仿或者本地化落實(shí)，更多中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)服務(wù)本土用戶，美國(guó)企業(yè)服務(wù)全球用戶，現(xiàn)在開(kāi)始從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)到O2O，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始比美國(guó)企業(yè)敏銳的細(xì)分領(lǐng)域劃分，出現(xiàn)很多的模式，這次互聯(lián)網(wǎng)浪潮可能是中國(guó)或者東方再次回到技術(shù)創(chuàng)新、前沿的浪潮。

對(duì)于張濤和程維的看法，劉曠本人非常認(rèn)同，不可否認(rèn)中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始在O2O領(lǐng)域全面反超美國(guó)。目前O2O在美國(guó)市場(chǎng)正在遇冷，而中國(guó)的O2O卻熱火朝天，以至于美國(guó)資本家不得不對(duì)中國(guó)O2O撤資，擔(dān)心中國(guó)會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域超越美國(guó)，并制造輿論唱衰中國(guó)O2O。那么，為什么中國(guó)的O2O要比美國(guó)強(qiáng)呢？

我們先來(lái)看O2O真正的鼻祖，實(shí)則是團(tuán)購(gòu)Groupon，目前市值只有27億美元左右，而美團(tuán)目前的估值已經(jīng)超過(guò)百億美元，大眾點(diǎn)評(píng)和百度糯米的估值也比Groupon高。團(tuán)購(gòu)背后折射的是巨大的消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模，足見(jiàn)中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)。而來(lái)自企鵝智庫(kù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年7月，用戶在百度上搜索家政類服務(wù)的次數(shù)同比增加了133%；“鐘點(diǎn)工”、“月嫂”的百度搜索指數(shù)同比增長(zhǎng)233%、151.5%。

然后我們?cè)賮?lái)看看中國(guó)政府對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)業(yè)的支持力度可謂遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)美國(guó)，由于政府鼓勵(lì)全民創(chuàng)業(yè)，并為創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)造眾多良好的條件，如今從事互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)業(yè)的門(mén)檻大大降低，各類孵化器拔地而起，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)環(huán)境迎來(lái)了史上最好時(shí)期。不可否認(rèn)，美國(guó)作為全球科技創(chuàng)新的中心，其創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施要比中國(guó)好，但是在政府的支持力度上美國(guó)得向中國(guó)學(xué)習(xí)。

最后不得不歸功于中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者熱情了，甚至可以說(shuō)，今天中國(guó)創(chuàng)業(yè)者們的熱情比以往任何時(shí)候都要高。過(guò)去對(duì)于一個(gè)大學(xué)生來(lái)說(shuō)，創(chuàng)業(yè)幾乎是不太可能的事情，但是今天卻已經(jīng)有很多大學(xué)生創(chuàng)業(yè)成功的事件，在互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)領(lǐng)域最為突出的當(dāng)屬餓了么的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，幾乎全部都是來(lái)自年輕的校園團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)然，中國(guó)的O2O創(chuàng)業(yè)者失敗案例也非常之多，這也在一定程度上折射了中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)面臨著一定的困難。

第一個(gè)困難，在很多細(xì)分領(lǐng)域的生活服務(wù)，用戶消費(fèi)頻率并不是非常高，這就導(dǎo)致了很多細(xì)分O2O難以形成規(guī)模效應(yīng)，平臺(tái)難以堅(jiān)持下去。尤其是對(duì)于上門(mén)服務(wù)來(lái)說(shuō)，服務(wù)水平的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、安全以及隱私問(wèn)題、場(chǎng)景限制等對(duì)O2O造成了一定的阻礙。

第二個(gè)困難，線上與線下如何實(shí)現(xiàn)無(wú)縫結(jié)合，這個(gè)對(duì)于很多創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。從當(dāng)前的O2O創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)局來(lái)看，大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者都是來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)，而并非線下傳統(tǒng)行業(yè)的從業(yè)者。對(duì)于O2O來(lái)說(shuō)，更重要的在于線下服務(wù)，這就導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)的O2O創(chuàng)業(yè)普遍存在這么一種現(xiàn)狀：懂互聯(lián)網(wǎng)的不懂互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，而懂傳統(tǒng)行業(yè)的卻不懂互聯(lián)網(wǎng)，這是兩個(gè)時(shí)代所出現(xiàn)的一種斷層。

第三個(gè)困難，從消費(fèi)者的角度來(lái)看，目前整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)的消費(fèi)還需要一個(gè)市場(chǎng)培育的過(guò)程。在北京、上海、深圳等一線城市相對(duì)來(lái)說(shuō)還好一點(diǎn)，但是在廣大的三四線城市，消費(fèi)者對(duì)于各式各樣的上門(mén)服務(wù)還不是特別習(xí)慣。就拿上門(mén)推拿來(lái)說(shuō)，目前這種上門(mén)服務(wù)在少數(shù)幾個(gè)大城市已經(jīng)逐漸被人們所接受，但是到了三四線城市，消費(fèi)者覺(jué)得上門(mén)推拿會(huì)是一個(gè)比較難接受的服務(wù)。

三、互聯(lián)網(wǎng)+交通

說(shuō)到互聯(lián)網(wǎng)+交通，滴滴出行的CEO程維最有發(fā)言權(quán)。美國(guó)有Uber，中國(guó)有滴滴出行，這是全球兩大出行O2O平臺(tái)；美國(guó)有谷歌地圖，而中國(guó)有百度地圖、高德地圖；從這個(gè)角度來(lái)看，中美似乎旗鼓相當(dāng)。但是除了打車、專車領(lǐng)域之外，代駕、順風(fēng)車、巴士、租車等領(lǐng)域的出行市場(chǎng)依然規(guī)模龐大，中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)超越美國(guó)也只是早晚的事情。

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)擁有更多的人口，其出行市場(chǎng)需求自然是美國(guó)的很多倍。但是在中國(guó)各大城市，每天還有很多人經(jīng)常打不到車，出行不方便成為了很多城市居民頭疼的問(wèn)題?；ヂ?lián)網(wǎng)+交通的到來(lái)，各類出行O2O紛紛崛起，這在一定程度上解決了這部分人群的需求，同時(shí)也促成了這類平臺(tái)的蓬勃發(fā)展。

其次，目前在中國(guó)很多城市都面臨著交通擁堵的問(wèn)題，交通問(wèn)題急需改善，借助大數(shù)據(jù)打造智慧交通也就成為了各個(gè)城市的交通部門(mén)最關(guān)心的問(wèn)題，而高德地圖、百度地圖通過(guò)借助大數(shù)據(jù)為用戶提供智慧導(dǎo)航無(wú)形之中也帶動(dòng)了城市交通的良性發(fā)展。

最后，從中國(guó)高速公路、鐵路的建設(shè)以及高鐵的飛速發(fā)展來(lái)看，中國(guó)在交通方面的基礎(chǔ)建設(shè)也正在全面追趕美國(guó)。但同時(shí)也說(shuō)明了中國(guó)的交通發(fā)展與美國(guó)相比，還具有更大的提升空間，通過(guò)借助與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，中國(guó)智慧交通領(lǐng)域的發(fā)展也更有潛力。

那么，要想在互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域快速實(shí)現(xiàn)超越美國(guó)，中國(guó)還需要邁過(guò)哪些門(mén)檻呢？

門(mén)檻一：過(guò)去，中國(guó)的很多所謂專車實(shí)際上也就是大家常說(shuō)的“黑車”，當(dāng)然這個(gè)“黑車”只是指經(jīng)營(yíng)上的不合法。而今天盛行的專車O2O，實(shí)際上基本上都來(lái)自于私家車，這些都將面臨政策監(jiān)管的風(fēng)險(xiǎn)。不僅只有專車，P2P租車也同樣面臨著這樣的風(fēng)險(xiǎn)。如何管理好如此大規(guī)模的私家車，保證出行安全對(duì)于政府來(lái)說(shuō)是一道不低的門(mén)檻。

門(mén)檻二：隨著中國(guó)的城鎮(zhèn)化越來(lái)越明顯，中國(guó)的城市正在涌入越來(lái)越多的人口，交通擁擠的問(wèn)題也隨之越來(lái)越嚴(yán)重，打造城市智慧交通不僅需要大數(shù)據(jù)、各類出行O2O，與此同時(shí)，新能源智能化汽車的推行也至關(guān)重要，從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，打造城市智慧交通既迫在眉睫，同時(shí)又需要一段漫長(zhǎng)的時(shí)間。

四、互聯(lián)網(wǎng)+金融

說(shuō)到互聯(lián)網(wǎng)金融，恐怕當(dāng)前全球范圍內(nèi)當(dāng)屬中美兩國(guó)最耀眼。美國(guó)第三方支付有PayPal，中國(guó)有全球最大的第三方支付平臺(tái)支付寶和正在崛起的移動(dòng)支付微信支付。P2P在美國(guó)開(kāi)始，卻在中國(guó)迎來(lái)了爆發(fā)，可以毫不客氣地說(shuō)，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)金融已經(jīng)跑在美國(guó)了前面很多。

這首先跟中美兩國(guó)的家庭理財(cái)習(xí)慣有著莫大的關(guān)系，美國(guó)人都習(xí)慣于花光每個(gè)月收入，然后靠貸款過(guò)日子，沒(méi)有儲(chǔ)蓄投資的習(xí)慣。而中國(guó)人就不一樣，中國(guó)人都需要存錢(qián)為孩子教育、醫(yī)療、房車等做考慮，也就有了儲(chǔ)蓄的習(xí)慣?；ヂ?lián)網(wǎng)金融的出現(xiàn)，則恰好滿足了中國(guó)大批草根階級(jí)投資理財(cái)?shù)男枰?/p>

其二，從傳統(tǒng)銀行發(fā)展的角度來(lái)看，美國(guó)過(guò)去在金融領(lǐng)域擁有一套完整的制度。這就導(dǎo)致了美國(guó)在金融領(lǐng)域的監(jiān)管非常嚴(yán)格，互聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展起步的門(mén)檻非常之高。相比之下，中國(guó)的金融體制和監(jiān)管發(fā)展還不是非常完善，在互聯(lián)網(wǎng)金融的監(jiān)管上基本上處于空白，而政策的出臺(tái)需要時(shí)間，這反倒促成了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融的野蠻生長(zhǎng)。

其三，美國(guó)金融經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，擁有比較完善的、全方位的產(chǎn)與服務(wù)，而且各大銀行金融機(jī)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，這就導(dǎo)致了服務(wù)水平相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)金融很難在傳統(tǒng)金融的基礎(chǔ)上創(chuàng)新出更多的理財(cái)產(chǎn)品。而中國(guó)的傳統(tǒng)銀行普遍存在服務(wù)水平低、銀行利率偏低的現(xiàn)象，這是導(dǎo)致用戶向互聯(lián)網(wǎng)金融流失的主要原因。

不可否認(rèn)，這兩年中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)金融迎來(lái)了蓬勃發(fā)展，但是也爆發(fā)出了很多的問(wèn)題，跑路、平臺(tái)倒閉現(xiàn)象至今仍然沒(méi)有終止，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)金融至今仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)一：面對(duì)P2P平臺(tái)存在的系列跑路、平臺(tái)倒閉問(wèn)題，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)金融也迎來(lái)了監(jiān)管時(shí)期，這必然會(huì)加速整個(gè)行業(yè)的淘汰賽，對(duì)于整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)的健康發(fā)展來(lái)說(shuō)是一件好事。如何把握好監(jiān)管力度就至關(guān)重要了，監(jiān)管太嚴(yán)，不利于行業(yè)的快速發(fā)展，但是監(jiān)管過(guò)松，同樣也會(huì)爆發(fā)出很多小問(wèn)題，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)金融監(jiān)管的松弛有度并沒(méi)有那么容易控制。

挑戰(zhàn)二：過(guò)去傳統(tǒng)銀行對(duì)金融的壟斷已經(jīng)形成了一定的弊端，互聯(lián)網(wǎng)金融由于具備互聯(lián)網(wǎng)的特性，也更容易形成自然壟斷，這是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融需要警惕的。比如目前中國(guó)的第三方支付幾乎是支付寶一家獨(dú)大的局面，不過(guò)好在有了微信支付的沖擊，而在P2P理財(cái)領(lǐng)域，螞蟻金服與陸金所又紛紛推出平臺(tái)模式，企圖稱霸整個(gè)P2P江湖。消除自然壟斷，保持行業(yè)持續(xù)的良性競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)三：目前整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)金融的信用體系還需要極大的完善，這個(gè)并非是一天兩天的時(shí)間可以完成。雖然目前很多平臺(tái)都已經(jīng)推出了各項(xiàng)征信系統(tǒng)，但是用戶信用數(shù)據(jù)的收集并沒(méi)有那么輕松，尤其是在中國(guó)廣大的農(nóng)村地區(qū)，要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)金融信用體系建設(shè)的普及，難度并不小。

小結(jié)：

透過(guò)此次騰訊網(wǎng)與夏季達(dá)沃斯聯(lián)合主辦的數(shù)字顛覆者論壇，以及企鵝智庫(kù)發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)+中國(guó)新紅利》我們可以看出，中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)＋時(shí)代正在趕超美國(guó)，但同時(shí)也面臨著一定的挑戰(zhàn)。而對(duì)中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者們來(lái)說(shuō)，他們正在迎來(lái)一個(gè)最好的創(chuàng)業(yè)時(shí)期，在未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)＋大經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，中國(guó)也定會(huì)涌現(xiàn)出更多卓越的互聯(lián)網(wǎng)新貴。

作者：劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號(hào)：liukuang110