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2009年的Uber出現(xiàn)后，其業(yè)務(wù)在全球迅速擴(kuò)展開(kāi)來(lái)，入駐250多個(gè)城市，58個(gè)國(guó)家。自入駐中國(guó)以來(lái)，Uber一直廣受用戶(hù)好評(píng)，最近的新一輪融資也已經(jīng)達(dá)到了180億美元，前途一片美好。就在近段時(shí)間，全球各地關(guān)于Uber的負(fù)面新聞不斷，在中國(guó)大陸市場(chǎng)也開(kāi)始被查、被約談，甚至有傳言宣稱(chēng)Uber或?qū)⑼瞥鲋袊?guó)市場(chǎng)。

Uber的出現(xiàn)是大勢(shì)所趨

相信絕大多數(shù)人，特別是大都市的市民都有過(guò)類(lèi)似經(jīng)歷。高峰期、節(jié)假日、下雨天，急著要打車(chē)卻飽受Taxi拒載之苦。事實(shí)上，城市高峰期用車(chē)緊張?jiān)缫巡皇且粌商斓氖虑?，從這點(diǎn)不難看出，黑專(zhuān)車(chē)的出現(xiàn)事實(shí)上也順應(yīng)了社會(huì)的發(fā)展。將社會(huì)閑置資源更合理地整合、分配，最終有效地得到利用，去中介化、走出各種形式的壟斷，則正是具備互聯(lián)網(wǎng)思維的Uber的發(fā)展契機(jī)。

從功能上來(lái)講，Uber的出現(xiàn)給廣大市民帶來(lái)了很多便利。只需下載一個(gè)APP,任何一個(gè)用戶(hù)都可以輕松找到一個(gè)專(zhuān)屬司機(jī)，把自己送到目的地。很多網(wǎng)友都表示，Uber的線(xiàn)下體驗(yàn)，是時(shí)尚、高端、優(yōu)雅、從容的。試想一下，在自己最需要用車(chē)的時(shí)候，一個(gè)美女或者帥哥開(kāi)著私家車(chē)來(lái)接自己，這樣的體驗(yàn)簡(jiǎn)直爽到家了。

不合法的風(fēng)險(xiǎn)

盡管優(yōu)點(diǎn)可圈可點(diǎn)，但既然問(wèn)題鬧出來(lái)了，自然有其弊端。最致命的一點(diǎn)莫過(guò)于其安全問(wèn)題無(wú)法保障。

注冊(cè)成為Uber司機(jī)事實(shí)上非常簡(jiǎn)單，下載一個(gè)APP，填寫(xiě)相關(guān)資料就行了。但就司機(jī)的個(gè)人品行，駕駛技術(shù)以及違章記錄等并沒(méi)有要求，用戶(hù)也無(wú)從得知。用戶(hù)用車(chē)時(shí)，遭受司機(jī)的傷害的潛在可能性無(wú)法避免。早前，印度一名女子在使用Uber打車(chē)時(shí)遭遇強(qiáng)奸，美國(guó)Uber司機(jī)大叔也出現(xiàn)性侵21歲男乘客的負(fù)面新聞。本質(zhì)上來(lái)講，Uber等專(zhuān)車(chē)服務(wù)并沒(méi)有從根本是解決黑專(zhuān)車(chē)所存在的問(wèn)題。

而且站在中國(guó)相關(guān)法律法規(guī)的角度上來(lái)看，要從事出租車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，必須擁有運(yùn)營(yíng)資格。而在Uber注冊(cè)的絕大多數(shù)私家車(chē)司機(jī)都不具備相關(guān)資格，屬于非法營(yíng)運(yùn)。

從目前來(lái)看，Uber在中國(guó)所面臨的司機(jī)信用度以及非法運(yùn)營(yíng)問(wèn)題在短期內(nèi)很難解決。

觸及傳統(tǒng)出租市場(chǎng)利益

雖說(shuō)Uber等專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，緩解了市民用車(chē)壓力。但隨著Uber業(yè)務(wù)不斷拓展，傳統(tǒng)出租車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)感覺(jué)到其帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，已經(jīng)影響到了他們的業(yè)務(wù)。至此，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)出租車(chē)公司反對(duì)聲不斷。

在河南洛陽(yáng)，曾發(fā)生過(guò)數(shù)十名出租車(chē)司機(jī)，將快的公司圍得水泄不通，并七嘴八舌聲討公司各種“罪行”。更早前，沈陽(yáng)數(shù)千名出租車(chē)司機(jī)，也以罷工的方式抗議專(zhuān)車(chē)擠入市場(chǎng)，帶給他們的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這樣的現(xiàn)象并不僅限于國(guó)內(nèi)，其他各國(guó)市場(chǎng)也存在類(lèi)似的問(wèn)題。

面對(duì)諸如此類(lèi)的現(xiàn)象，出租車(chē)公司以及當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的政府主管部門(mén)自然不能無(wú)視這一新興力量的沖擊，隨即對(duì)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)所存在的問(wèn)題提出了整改意見(jiàn)。這無(wú)疑對(duì)專(zhuān)車(chē)的業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來(lái)了很大的壓力，而來(lái)自美國(guó)的Uber則影響更大。

解決的辦法

按照我國(guó)國(guó)情，要解決Uber在中國(guó)發(fā)展的困境，最好的方式便是讓其從一個(gè)IT公司轉(zhuǎn)型為一個(gè)出租車(chē)公司。即自行購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)車(chē)，提供專(zhuān)職司機(jī)崗位。但這樣一來(lái)就同國(guó)內(nèi)現(xiàn)有出租車(chē)公司不二，違背了自身業(yè)務(wù)初衷，也不利以自身業(yè)務(wù)的拓展。Uber的最大價(jià)值正是在于其互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展模式，這也是他不斷獲得大量風(fēng)投的原因。因此，即使要做出改變，這種以私家車(chē)車(chē)主注冊(cè)的商業(yè)模式是不能發(fā)生變化的。

快的、滴滴等軟件剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，也存在類(lèi)似的問(wèn)題。但隨著業(yè)務(wù)拓展，用戶(hù)不斷增多，打車(chē)軟件已經(jīng)與人們生活融合在一起。有不少出租車(chē)司機(jī)坦言道：“這年頭，沒(méi)有這軟件，我都不知道怎么攬活了。”相信在不久之后，政府主管部門(mén)、出租車(chē)公司、打車(chē)軟件公司將會(huì)進(jìn)一步協(xié)商合作。但Uber以私家車(chē)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式要想合法化，與主管部門(mén)的磨合工作在所難免。但如果進(jìn)一步占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)也不是不可能實(shí)現(xiàn)。

另一方面，Uber的主體，私家車(chē)司機(jī)必須要解決用戶(hù)信賴(lài)的問(wèn)題。因此在司機(jī)注冊(cè)審核等方面必須加強(qiáng)信息驗(yàn)證等工作，例如身份證以及工作信息登記，甚至是信用卡綁定等等，都可以進(jìn)一步約束管理司機(jī)。但現(xiàn)今的狀況顯然不利于招攬用戶(hù)，要實(shí)施必須這樣的規(guī)定，必須要在一定用戶(hù)基礎(chǔ)和實(shí)力之后。

新的商業(yè)模式的誕生，總會(huì)與原來(lái)的社會(huì)結(jié)構(gòu)以及利益即得者發(fā)生沖突，但總歸都要順應(yīng)歷史以及行業(yè)的發(fā)展。只要堅(jiān)持目標(biāo)，見(jiàn)招拆招，各個(gè)擊破最終總會(huì)獲得勝利。目前，絕大多數(shù)用戶(hù)對(duì)Uber的出現(xiàn)都表現(xiàn)出積極的反響，可見(jiàn)其未來(lái)仍是一片光明。

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