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文／楊君君（微信yangjunjun420）

非常明顯，這是互聯(lián)網(wǎng)有史以來與體制之間最激烈的一次交鋒，之前的電商曾經(jīng)有過，通訊業(yè)務(wù)也曾經(jīng)有過，但都沒有這一次來的如此的激烈。

2015年6月12日晚，杭州教工路發(fā)生“的哥釣魚專車”事件，引發(fā)大量專車司機(jī)和路人圍觀，一度導(dǎo)致交通癱瘓。值得注意的是，這是繼廣州優(yōu)步司機(jī)與出租車司機(jī)爆發(fā)沖突后，又一次的“沖突升級(jí)”。

這一刻值得被銘記，出租車司機(jī)釣魚圍堵專車，由科技的受益者轉(zhuǎn)身變?yōu)?ldquo;抵制者”，時(shí)間過去僅僅一年多的時(shí)間。

出租車司機(jī)的憤怒

對(duì)于出租車司機(jī)來說，專車確實(shí)值得“痛恨”。

首先，從今年2月，滴滴和快的合并以來，對(duì)于出租車司機(jī)的補(bǔ)貼就開始大范圍的減少，與此同時(shí)，滴滴快的對(duì)于用戶優(yōu)惠券的發(fā)放也由之前的出租車優(yōu)惠券變?yōu)閷＼噧?yōu)惠券，原本這些本該“屬于”出租車司機(jī)的利益開始被專車剝奪；

其次，從今年開始，包括滴滴快的、Uber之內(nèi)的多家公司，開始大力度的扶持專車，除了對(duì)專車司機(jī)大力度補(bǔ)貼、用戶瘋狂發(fā)放優(yōu)惠券之外，專車司機(jī)的壯大已經(jīng)嚴(yán)重影響到出租車的業(yè)務(wù)，在出租車司機(jī)還要承擔(dān)體制內(nèi)高額“份子錢”的時(shí)候，專車司機(jī)卻可以搖頭晃腦的大放厥詞，“一個(gè)月收入輕松過萬”！眼紅，憤怒，像是沖破大堤的洪水，一發(fā)不可收拾；

最后，在出租車司機(jī)的眼中，隱隱有一種“卸磨殺驢”的被欺騙感——雖然在滴滴、快的等公司補(bǔ)貼出租車的開始，出租車司機(jī)就已經(jīng)能夠意識(shí)到這是一種“非正常的現(xiàn)象”，“它們這樣做其實(shí)是一種糖衣炮彈，養(yǎng)肥再殺”，但是沒有想到，在享受過科技紅利和高額補(bǔ)貼之后，真正對(duì)行業(yè)進(jìn)行革命是來的如此的猝不及防和難以接受。

當(dāng)嫉妒和不滿不斷的澆灌靈魂，抑制不住的憤怒亟需找到一個(gè)突破口，“專車”成為了他們首當(dāng)其沖的發(fā)泄對(duì)象，沖突、圍堵、一直到現(xiàn)在的釣魚舉報(bào)，似乎在他們看來，正是這些之前的那些“黑車”司機(jī)，而現(xiàn)在的專車司機(jī)，奪去了他們飯碗，搶去了他們的利益。“讓他們被罰，讓他們做不成生意”，在出租車司機(jī)的心中，這或許是唯一可行的辦法。

然而，在這種看似暢快淋漓的背后，似乎出租車司機(jī)找錯(cuò)了發(fā)泄的對(duì)象。這種感覺就像是，當(dāng)你看到一起畢業(yè)的同學(xué)，因?yàn)榧依镉嘘P(guān)系而平步青云的時(shí)候，你心里會(huì)各種看他不爽，甚至?xí)翎吽粯?。在潛意識(shí)里，你把他當(dāng)作了自己升遷的絆腳石，而忘記了，真正應(yīng)該痛恨的應(yīng)該是那些腐敗的領(lǐng)導(dǎo)，那些造成這種現(xiàn)象出現(xiàn)的人。

盡管專車司機(jī)是現(xiàn)在的既得利益者，但是無論從哪個(gè)角度來看，這些專車司機(jī)都沒有理由成為被“打砸搶”的對(duì)象。

拋開那些專車，出租車司機(jī)應(yīng)該恨的是僵化的體制，常年高額的份子錢，讓他們長久的沒法擺脫被嚴(yán)重剝削的命運(yùn)。換個(gè)角度，正是由于這些份子錢的出現(xiàn)，使得他們不但沒有辦法成為高收入者，才給了現(xiàn)在滴滴快的、Uber等公司發(fā)展的機(jī)會(huì)。出租車司機(jī)應(yīng)該憤怒，但對(duì)象應(yīng)該是僵化的制度和腐朽的體制。

即便不能或者不敢如此，那么出租車司機(jī)應(yīng)該恨的是滴滴快的、Uber，而并非是這些只不過參與了他們的專車。因?yàn)閺哪撤N程度上來說，這些出租車司機(jī)也跟專車司機(jī)一樣，都是屬于“幫兇”——如果沒有這些出租車司機(jī)，因?yàn)樨澙返蔚?、快的?dāng)初給的補(bǔ)貼進(jìn)而瘋狂的用它們的軟件進(jìn)行接單，它們也不會(huì)一輪又一輪的拿到巨額融資，用戶也不會(huì)慢慢培養(yǎng)出使用習(xí)慣——滴滴快的、Uber在一開始，就是為了發(fā)展專車而來，無論是從情感，還是從商業(yè)角度來看，它們似乎更值得出租車司機(jī)“痛恨”不是么？

穹頂之下的利益為先

“分手時(shí)不要把門摔的太響”，出租車司機(jī)很好的踐行了這句話。

雖然正是由于滴滴、快的最近兩年的快速發(fā)展，催生出了現(xiàn)在的狀況，但很明顯，出租車司機(jī)似乎并沒有向滴滴快的發(fā)難——可能他們也心知肚明，對(duì)于傳統(tǒng)的出租車，補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

其中，一條最主要的原因就是，對(duì)于出租車司機(jī)來說，滴滴快的所引領(lǐng)的這一波出租車行業(yè)的科技浪潮，他們還是既得利益者。

一方面，因?yàn)榈蔚慰斓牡拇嬖?，他們有了更加自主的選擇權(quán)，因?yàn)槌丝褪孪葧?huì)通報(bào)目的地，所以他們會(huì)擁有更多“拒載”的權(quán)力，再也不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)不想去的目的地而導(dǎo)致整整一天都在來回空駛。甚至當(dāng)已經(jīng)拉開門的乘客，因?yàn)橥▓?bào)的目的地不想去，直接用已經(jīng)叫了車來拒絕；

另一方面，打車軟件所帶來的科技成果已經(jīng)完全轉(zhuǎn)化成了可被使用的紅利，雖然沒有數(shù)據(jù)表明在滴滴快的之后，出租車司機(jī)的空駛率降低了多少，但是能夠直接感受到，出租車司機(jī)過去的掃街，正在被手機(jī)叫車所取代，從找用戶到用戶送上門，這種轉(zhuǎn)變，是過去難以想象的。

所以，對(duì)于出租車司機(jī)來說，他們依然是既得利益者，只不過利益被攤成兩份，把補(bǔ)貼的這一部分給了專車，同時(shí)讓他們進(jìn)行競爭。

從這個(gè)角度來看，此次所謂的沖突事件，對(duì)于出租車司機(jī)來說，更多的像是一種穹頂之下利益為先的表演——他們?cè)谙硎芸萍技t利的同時(shí)，也在抵制科技所帶來的侵犯。

“出租車司機(jī)更像是一個(gè)可憐之人必有可恨之處的社會(huì)zhazai”，這是一句看起來不好但非常實(shí)際的一句話。

出租車司機(jī)是可憐的，因?yàn)樗麄冊(cè)谡麄€(gè)事件中，并沒有太多的機(jī)會(huì)能夠掌控自己的命運(yùn)，他們既不敢去反抗僵化的體制，也不敢去抵制這一波科技浪潮對(duì)他們的“傷害”。從始至終，他們不只不過是謀求自身更多利益的人，不斷的受各方勢(shì)力的擺布和壓迫。

出租車司機(jī)是可恨的，因?yàn)樵谒麄兩砩希幸环N“哀其不幸、怒其不爭”的既視感，他們?cè)跓o力反抗的時(shí)候，卻將矛頭對(duì)準(zhǔn)了跟他們一樣，甚至比他們還要可憐的專車司機(jī)，甚至從他們的角度，還保留著一些所謂的“優(yōu)越感”——體制內(nèi)對(duì)黑車，這種出租車司機(jī)對(duì)黑車司機(jī)的優(yōu)越感，對(duì)比出租車公司對(duì)出租車司機(jī)的壓迫，其實(shí)又有那么多的一致性。

出租車司機(jī)是社會(huì)zhazai，只能說，這其實(shí)是對(duì)現(xiàn)在浮躁社會(huì)下人們心態(tài)的一種真實(shí)反應(yīng)，不是民選的政府統(tǒng)治下，同樣不可能出現(xiàn)民主的人群。其實(shí)不止是出租車司機(jī)，又有多少人，一樣是只看重自己的利益，又有多少人，一樣是為了自己的利益可以不顧一切，不管對(duì)方是否值得同情。準(zhǔn)確的說，他們只是社會(huì)形態(tài)下的真實(shí)表現(xiàn)，他們只是zhazai的一部分，你我又何嘗能夠逃避。

Uber在中國發(fā)展的困境

在最近幾次出租車司機(jī)與專車的沖突中，有兩個(gè)點(diǎn)非常蹊蹺：

第一，每一次沖突，矛頭都直指Uber，似乎Uber成為了專車的代名詞，而滴滴快的等一批專車公司都被選擇性忽略；

第二，在此次沖突事件中，在專車司機(jī)還在抗?fàn)帲瑸閁ber站臺(tái)的時(shí)候，Uber卻出乎意料的選擇了隱忍——群發(fā)短信給專車司機(jī)，懇求車主撤離騷亂現(xiàn)場，否則會(huì)與“鬧事車主”取消合作，在很多Uber司機(jī)看來，Uber“背叛”了他們。

實(shí)際上，這些看似蹊蹺的點(diǎn)，恰恰能夠反映出Uber在中國的發(fā)展困境。

誠然，專車在中國一直游走在政策紅線邊緣，專車是否合法，到現(xiàn)在政府依然沒能給出明確的表態(tài)。政府一方面雖然在宣傳上，一再明確專車的不合法性，但從實(shí)際執(zhí)行來看，政府對(duì)于專車，更多的像是薛定諤盒子里的那只貓——如果發(fā)現(xiàn)，就管一下，如果沒有發(fā)現(xiàn)，就讓這些自然的發(fā)生。

要知道，政府如果真的想禁止專車，完全有一萬種方法。

但，政策上的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際上對(duì)于Uber在中國的發(fā)展來說，還并不是主要的，還有一個(gè)更大的威脅，來自于本地企業(yè)的阻擊。

從近幾次的沖突來看，很難不去懷疑，在事件的背后，有一股神秘勢(shì)力的操縱，無型中，在將Uber跟政府不允許、危害出租車?yán)娴膶＼噭澋忍?hào)，輿論的勢(shì)力正在竭力的塑造一個(gè)Uber對(duì)抗政府的形象。

隱隱約約，一個(gè)“只要將Uber推向風(fēng)頭浪尖，讓它去承受政府、傳統(tǒng)出租車行業(yè)的挑戰(zhàn)，自己躲在后面，享受挑戰(zhàn)后的紅利”的一石二鳥之計(jì)已經(jīng)呈現(xiàn)在眼前——政府和Uber的互掐，既可以讓政府陷于輿論的壓力，又可以讓Uber成為眾矢之的。

從Uber此次的聲明來看，也能夠看出Uber些許的無奈。

在Uber的聲明中，有以下幾個(gè)點(diǎn)值得注意：

“據(jù)優(yōu)步初步溝通了解，涉及多家平臺(tái)上的司機(jī)與車輛。其中，只有一輛車屬于與優(yōu)步合作的租賃公司旗下車輛，司機(jī)是租賃公司專職司機(jī)，他全程未與任何人沖突，冷靜配合公安、運(yùn)管調(diào)查情況后，人車均有序離開。”

很明顯，Uber已經(jīng)能夠感覺出來，在事件背后的“陰謀”，雖未能點(diǎn)名，但Uber已經(jīng)指出，其中涉嫌車輛，“其實(shí)還有其他的專車司機(jī)，并非只有Uber一個(gè)”，只不過，這種聲音，在強(qiáng)大的媒體輿論下，顯得太過蒼白無力。沒錯(cuò)，專車不僅僅只是Uber，只不過就像《俠客行》中各派的掌門，紛紛找一個(gè)替死鬼趕赴俠客島。這種現(xiàn)象，雖不光明，但可以視為是商業(yè)的一部分。

“在此期間，優(yōu)步第一時(shí)間積極溝通，主動(dòng)配合杭州運(yùn)管和公安的同志調(diào)查、了解情況，同時(shí)，協(xié)助控制影響，短信提醒并呼吁優(yōu)步合作車主保持冷靜，不傳播、不圍觀、不參與、不聚集……”

在與政府的博弈中，Uber可以說是身經(jīng)百戰(zhàn)，但是像國內(nèi)這種情況，過往的經(jīng)驗(yàn)似乎起不到任何的作用。從Uber的表態(tài)來看，Uber明顯不愿意充當(dāng)“挑戰(zhàn)者”的出頭鳥，甚至在這段話中，看到了順從、卑躬屈膝。這大大的顛覆了我們心目中Uber的那個(gè)“勇敢者”的形象。Uber的這一舉動(dòng)，在很多人看來，為專車未來的發(fā)展蒙上了一層陰影，沒錯(cuò)，其實(shí)情況可能會(huì)更嚴(yán)重。因?yàn)榇蜍囓浖g的內(nèi)斗，很可能在這場顛覆的浪潮中，無人敢為先鋒，無人敢說話。

但這一切，依舊是由中國特殊的商業(yè)環(huán)境所決定的，不是民選的政府下，不可能產(chǎn)生與民眾相同的利益，同樣也不會(huì)有太多正大光明的商業(yè)行為。擺在Uber面前，已經(jīng)是一個(gè)天羅地網(wǎng)，無處可遁的境遇，進(jìn)一步，則會(huì)繼續(xù)承擔(dān)著挑戰(zhàn)政策的角色，會(huì)被特殊照顧，從而在這種博弈中讓競爭對(duì)手受益，退一步，則專車可能永遠(yuǎn)得不到認(rèn)可，在這種內(nèi)耗中等死。

闌夕說，國內(nèi)的專車行業(yè)，可能更需要像BAT這樣的大佬去跟政府做更多的博弈，但在我看來，在滴滴快屬于騰訊、阿里旗下的情況下，馬化騰和馬云絕對(duì)不是恰巧保持了默契，而在背后，更多的是利用政府的一種商業(yè)博弈。最起碼，在能確認(rèn)打敗外來者之前，這種默契或?qū)⒀永m(xù)一段時(shí)間。

這種境遇，誰在利用誰，誰是誰的傀儡，似乎已經(jīng)形成了一個(gè)說不清，道不明的羅圈關(guān)系。

未來，專車會(huì)去向哪里

專車之殤，實(shí)際上主要在于市場的接受度與固有體制政策之間的矛盾。在很多人的心里，其實(shí)早已經(jīng)默認(rèn)了專車的政策開放一定會(huì)是未來的大勢(shì)所驅(qū)，只不過在整個(gè)過程的博弈和磨合中，不知道會(huì)出現(xiàn)什么樣的情況。

在這種大家普遍默認(rèn)的心態(tài)之前，還有一個(gè)非常重要的前提，那就是，我們能否任由專車去顛覆現(xiàn)有的出租車行業(yè)。想象一下，如果未來現(xiàn)有的出租車公司全部被滴滴快的、Uber等專車公司所取代，那么會(huì)出現(xiàn)一種什么樣的情況？

實(shí)際上，這關(guān)系到的是一個(gè)國家調(diào)控與市場經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的問題。

專車，之所以能夠超越電商、通訊成為爭議最大的科技改變生活的行業(yè)，其中最重要的一條邏輯就是，出租車屬于市政惠民工程中非常重要的一環(huán)，就像是很多國家獨(dú)有經(jīng)濟(jì)永遠(yuǎn)沒有可能放歸市場一樣。

一旦國家失去了對(duì)打車行業(yè)的控制，那么很可能會(huì)造成整個(gè)行業(yè)的失控，既然我們無法相信現(xiàn)在出租車公司能給我們帶來更好的服務(wù)，那么我們又有什么理由將賭注壓在一個(gè)完全由市場經(jīng)濟(jì)控制的打車公司——要知道，對(duì)于出租車公司，雖然現(xiàn)在有著種種問題，但不可否認(rèn)，在政府控制下，依舊能夠保持不“過分出格”，未來，如果出租車公司被打車公司所取代，而這種原本就是以盈利為目的的資本驅(qū)動(dòng)，又能帶來多少的安全感。

所以，專車是否應(yīng)該取代現(xiàn)在的出租車公司，是一個(gè)非常大的政策問題。跟一個(gè)朋友聊天，他提出了兩種未來發(fā)展的可能性，個(gè)人還比較認(rèn)可：

第一種是聯(lián)合運(yùn)營，國家控股，就像是很多相關(guān)民生問題的行業(yè)那樣，企業(yè)一般都會(huì)采用公私聯(lián)營的制度，國家控股，私人負(fù)責(zé)運(yùn)營。日常的運(yùn)營則由市場經(jīng)濟(jì)所調(diào)節(jié)，一旦涉及到政策、國計(jì)民生的宏觀調(diào)控，由于國家控股，方便調(diào)控。

這樣的可行性在于，現(xiàn)在的出租車公司完全可以和打車軟件進(jìn)行合并運(yùn)營，統(tǒng)一管理出租車和專車，都納入“體制內(nèi)”，可以分模式進(jìn)行不同的運(yùn)營。

第二種是鼓勵(lì)競爭，現(xiàn)在出租車公司，之所以給人留下這種僵化、腐朽的印象，其實(shí)關(guān)鍵在于，處于體制內(nèi)，缺少讓它去努力的鯰魚。沒有競爭的壓力，所以活力越來越少，最后只能奮力的去保護(hù)屬于自己的這份迂腐的奶酪。

所以未來，即便打車軟件能夠被體制允許，也應(yīng)該是一個(gè)百花齊放的局面，絕非是一家獨(dú)大，尤其是在未來市場經(jīng)濟(jì)起到主要調(diào)控作用的情況下，競爭的必然性就會(huì)顯得非常突出。“打破壟斷，絕對(duì)不會(huì)是建立另一種壟斷”，相信很多人都明白。

2015年6月12日，杭州出租車司機(jī)釣魚舉報(bào)，圍堵專車，專車司機(jī)憤然抗?fàn)?，在看似現(xiàn)有利益爭奪的背后，最大的意義在于，它在提醒那些憤怒的人們，無論是現(xiàn)在的出租車司機(jī)，還是為Uber抗?fàn)帉＼囁緳C(jī)，誰又能保證，誰的現(xiàn)在不是那誰的未來。

更往大一點(diǎn)來說，或許它就是撬動(dòng)整個(gè)政策與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的支點(diǎn)，給了所有人一個(gè)去思考的空間。所以，這一刻，值得被大家永遠(yuǎn)銘記。

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