下一代汽車什么樣？只是碰巧看起來像汽車而已！自媒體
如果非要給技術(shù)發(fā)展時(shí)期做個(gè)劃分，那么2007年無疑是一個(gè)重要的年份。當(dāng)這一年1月喬布斯站在macworld大會展示第一代iPhone手機(jī)的時(shí)候，他或許不會想到多年以后一個(gè)名為「低頭族」群體的出現(xiàn)。自2007年開始技術(shù)將人類帶入到一個(gè)新的紀(jì)元——移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。
在過去的8年里，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造的奇跡遠(yuǎn)勝于過往PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期。硅谷頂級風(fēng)投A16Z合伙人Benedict Evans更是認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無論是硬件上的iPhone、Android設(shè)備、Touch ID、NFC芯片，軟件層面的instagram、Siri等，其對人類的影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的瀏覽器。
而站在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)「七年之癢」的第八個(gè)年頭，尤其是全球智能手機(jī)人數(shù)突破20億并繼續(xù)迅速增長的2015年，下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的主角會是誰？這或許能從正在上海舉行的CES Asia上可見一斑，在此次科技秀上，汽車成為當(dāng)仁不讓的主角，而互聯(lián)網(wǎng)公司也為汽車的未來勾勒出一幅「未來已來」的盛況，本土企業(yè)中，百度的Carlife車載互聯(lián)技術(shù)日趨成熟，搭載該技術(shù)的新車即將于7月出廠；華為、阿里相繼聯(lián)手各大車企，在汽車智能化層面尋求突破。
那為什么汽車會受到如此大的青睞？
下一代汽車
即便是「原始」的功能機(jī)，到現(xiàn)在也不到30年歷史，而汽車工業(yè)則有著百年歷史沉淀。歷史包袱沉重的汽車行業(yè)為什么會成為移動(dòng)互聯(lián)下一個(gè)主角呢？
首先，與傳統(tǒng)移動(dòng)設(shè)備（手機(jī)/平板）類似，汽車天然具備了移動(dòng)的屬性，而且在汽車行業(yè)多年的發(fā)展過程中，汽車廠商為汽車裝備無數(shù)傳感器——從空氣壓、油壓、水溫等等。汽車的天然屬性與后天的配置的傳感器決定了汽車完全可以成為未來新一代的移動(dòng)終端。
其次，圍繞汽車智能化操作以及智能汽車的討論不絕于耳，尤其是特斯拉的橫空出世，多多少少讓傳統(tǒng)車企們感受到智能化操作帶來的壓力。而像Local Motors這家「另類」的3D汽車制造商，則要把汽車上千塊零件減少到20個(gè)，從而實(shí)現(xiàn)汽車組裝的模塊化，大大降低生產(chǎn)汽車的成本。這系列挑戰(zhàn)將加速汽車廠商的轉(zhuǎn)型，而第一步，就是擁抱互聯(lián)網(wǎng)，并加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，開展車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)。
從某種程度上講，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)人類進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代。由于移動(dòng)設(shè)備具備天然的數(shù)據(jù)收集屬性，其豐富多樣的傳感器能比傳統(tǒng)計(jì)算設(shè)備（比如PC）收集到更多數(shù)據(jù)。而現(xiàn)在，汽車正在扮演大數(shù)據(jù)收集者的角色，這些路上的交通數(shù)據(jù)不僅對于改善城市交通意義重大，也將成為無人駕駛研究中的重要參考資料。
另外，根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測，2015年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望達(dá)到3000億元，全球?qū)⒂?0%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年這一比例會進(jìn)一步提升至90%。而在中國連續(xù)六年成為全球第一大汽車市場的宏大背景下，中國的車聯(lián)網(wǎng)前景也備受矚目，這個(gè)戰(zhàn)場也聚集了諸多的競技好手。
誰在決逐下一代汽車？
傳統(tǒng)汽車廠商不可謂不努力。通用開發(fā)了On-start，寶馬一直改進(jìn)idrive，還有備受業(yè)界好評的福特，這家公司甚至要轉(zhuǎn)型為移動(dòng)科技公司。然而汽車行業(yè)需要解決的那題是當(dāng)每一個(gè)品牌都在提供解決方案時(shí)，如何讓車主真正享受到便利，而不是換一次車就要從頭開始學(xué)習(xí)那些所謂「智能」方案？更重要的一點(diǎn)在于，如何真正開發(fā)出一套讓用戶覺得好用愛用的智能解決方案？
互聯(lián)網(wǎng)公司有著巨大的優(yōu)勢，如今移動(dòng)設(shè)備Android與iOS平分天下，這讓車商們海量的解決方案只剩下了兩個(gè)：基于iOS或基于android。其次，互聯(lián)網(wǎng)公司擁有豐富的的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，這并不是汽車廠商簡單招幾個(gè)UI設(shè)計(jì)師就能完成的工作。
事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)公司的確在這樣做了。
蘋果公司在兩年前推出基于iOS的車載系統(tǒng)Carplay，用戶可以利用該服務(wù)使用汽車車載系統(tǒng)操控自己的iPhone，包括地圖導(dǎo)航、通話、音樂播放以及收發(fā)iMessage等等。
搜索巨頭Google則針鋒相對地推出名為Android Auto的車載系統(tǒng)。Android auto與iOS并無本質(zhì)上的區(qū)別，核心產(chǎn)品依然是電話、音樂和導(dǎo)航。
在國內(nèi)，圍繞下一代汽車的想象則更多。既有生態(tài)式的發(fā)展計(jì)劃也有平臺級的解決方案，也有單點(diǎn)突破的智能硬件。
今年4月，阿里成立汽車事業(yè)部，正式啟動(dòng)了阿里的下一代汽車計(jì)劃。目前來看，阿里的汽車計(jì)劃更是一種汽車生態(tài)，將旗下的Yun OS、云計(jì)算產(chǎn)品內(nèi)置到合伙車商的汽車?yán)铮⒋蛲óa(chǎn)銷買賣的整個(gè)鏈條。
百度則以另一個(gè)視角切入。通過之前在地圖、語音方面的積累，百度的Carlife日趨成熟。公開資料顯示：目前百度地圖的活躍用戶已經(jīng)達(dá)2.7億，與百度地圖API相關(guān)的應(yīng)用有60萬個(gè)之多，覆蓋了23個(gè)行業(yè)。這一優(yōu)勢無疑為Carlife的迅速部署提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在使用層面，通過USB或者藍(lán)牙將手機(jī)和車連接，CarLife就成為一套全新的車載系統(tǒng)，提供地圖導(dǎo)航、音樂播放和通話等功能就能嫁接到既有的車載系統(tǒng)上，變成一個(gè)嫁接的新系統(tǒng)，可以用來地圖導(dǎo)航、音樂以及通訊。
騰訊的車聯(lián)網(wǎng)布局，似乎是慢了半拍，從投資路寶盒子到入股四維圖新，騰訊還是在圍繞地圖做文章。其后如何整合諸如微信、大眾點(diǎn)評、京東等自有或投資的產(chǎn)品，還有待觀察。
互聯(lián)網(wǎng)公司為下一代汽車畫出了一張美好的大餅。這里既有人、機(jī)、車深度交互，又有無人駕駛到來前的美好憧憬，然而這「新世界」的背后，誰的勝算更大呢？
當(dāng)此汽車遇到彼汽車
在過去，困擾汽車行業(yè)的是硬件，作為設(shè)計(jì)復(fù)雜的機(jī)器，汽車當(dāng)然需要復(fù)雜的工業(yè)加工。進(jìn)軍汽車領(lǐng)域需要大筆投資，即使成功也不意味著盈利。歷史上看，克萊斯勒創(chuàng)建以來，特斯拉是美國第一個(gè)盈利的新型汽車制造商。
如今，汽車硬件隨著3D技術(shù)的成熟會逐漸不再成為難題，此時(shí)軟件的考量就成為下一代汽車爭奪的焦點(diǎn)。即便以現(xiàn)在來說，汽車廠商的話語權(quán)已不如從前，你能想象一家汽車廠商容忍用戶因?yàn)槟軌蚴褂胕Phone手機(jī)而去選擇搭載Carplay的友商汽車，抑或因?yàn)榈貓D原因選擇內(nèi)置有百度Carlife的汽車？從這個(gè)角度來看，汽車廠商會不斷加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，這一趨勢也反映在各大互聯(lián)網(wǎng)公司公布的汽車合作伙伴里——幾乎所有的主流廠商都想互聯(lián)網(wǎng)公司伸手示好。
但與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車廠商并未把所有雞蛋放在一個(gè)籃子里，畢竟這是一個(gè)有一定風(fēng)險(xiǎn)的投資，尤其困擾汽車廠商的難題是：到底這些互聯(lián)網(wǎng)公司帶來的智能方案能有多大市場前景？
蘋果的Carplay看起來的確很炫酷，但Carplay的硬傷在于只能運(yùn)行和iPhone設(shè)備實(shí)現(xiàn)車機(jī)連接，這意味著全球有約81%（數(shù)據(jù)來自IDC）的智能手機(jī)用戶不會購買內(nèi)置Carplay的汽車；Google的Android auto的確能吸引到絕大多數(shù)的智能手機(jī)用戶，但在全球汽車最大市場的中國，這套解決方案就是個(gè)悲劇。
在國內(nèi)，阿里、騰訊尚未提出一套完整的解決方案，而從產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路來說，百度的Carlife與蘋果、Google的解決方案類似，都是利用手機(jī)與車載系統(tǒng)建立連接，為司機(jī)提供導(dǎo)航、娛樂、通話服務(wù)，能夠滿足司機(jī)開車時(shí)的基本數(shù)字化需求。所不同的是，Carlife并非系統(tǒng)級服務(wù)，更像是一個(gè)開放的App，兼容性更強(qiáng)。相比于蘋果的設(shè)備鎖定，Carlif同時(shí)支持iOS和Android的手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)，無論iPhone還是Android設(shè)備，都能正常使用，這對汽車廠商、第三方開發(fā)者以及用戶來說意義重大。
過去幾年的移動(dòng)市場證明，平板、可穿戴設(shè)備都無法成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的主角，而下一代汽車則寄托了互聯(lián)網(wǎng)公司再次探險(xiǎn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的希望。越發(fā)強(qiáng)勢的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正悄然改變這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的行為規(guī)則——更遠(yuǎn)一步的汽車會是什么樣子的？未來主義者Paul Saffo的答案更耐人尋味：「這些移動(dòng)新設(shè)備只是碰巧看起來像汽車而已?！?/p>
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