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2月14日滴滴快的那場“突如其來”的合并之后，新公司在移動(dòng)出行產(chǎn)品上動(dòng)作不少，陸續(xù)推出滴滴順風(fēng)車、一號(hào)快車、代駕等業(yè)務(wù)。除此之外，滴滴快的最近還在微博上放出消息，將再推出三項(xiàng)新業(yè)務(wù)，按照各界猜測其新業(yè)務(wù)分別為校車服務(wù)、專機(jī)業(yè)務(wù)及針對女性的專屬專車。

盡管已經(jīng)成功將打車軟件的觸角越伸越遠(yuǎn)，但在產(chǎn)品之外的層面，滴滴快的一直不愿意多談，特別此前業(yè)界最為關(guān)心的團(tuán)隊(duì)整合問題。

作為滴滴快的合并后新公司的總裁，柳青終于決定開口講講這兩個(gè)大體量公司整合后的故事：“(做出租車、專車、拼車、代駕等業(yè)務(wù))還真不是說我們有多貪心，確實(shí)是因?yàn)橐苿?dòng)出行業(yè)務(wù)的生存之道，就是必須要把這個(gè)平臺(tái)搭建起來，就像當(dāng)年的淘寶，只有做成平臺(tái)了才有用戶，也只有平臺(tái)才能為用戶和乘客提供方便的服務(wù)。”

滴滴快的品牌均保留

并購?fù)瓿蓛蓚€(gè)多月后，在位于北京海淀區(qū)得實(shí)大廈的滴滴總部所在地已經(jīng)可以看到不少原來快的團(tuán)隊(duì)的身影。事實(shí)上，現(xiàn)在這個(gè)新公司的內(nèi)部，更習(xí)慣將原快的團(tuán)隊(duì)稱為“杭州兄弟”。

為了避免以往的合并困局，滴滴快的雙方就具體業(yè)務(wù)如何切割，一直被解讀為并購之后整合必走的一步。畢竟這樣可以讓兩個(gè)公司的業(yè)務(wù)各有側(cè)重，而非互相重疊。

只不過，這一次柳青給出的答案是：在出租車業(yè)務(wù)、專車業(yè)務(wù)上，快的、滴滴都將延續(xù)原有的產(chǎn)品品牌繼續(xù)服務(wù)于O2O出行市場。

對此，記者了解到，如今滴滴快的的公關(guān)、人力等職能部門已經(jīng)完全整合到一起；而在具體的業(yè)務(wù)部門中，之前雙方都在做的出租車叫車業(yè)務(wù)現(xiàn)在更多是由滴滴原有的團(tuán)隊(duì)接手，而原快的出租車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人付強(qiáng)已經(jīng)在4月初宣布出任新集團(tuán)代駕事業(yè)部總經(jīng)理。在專車業(yè)務(wù)上，滴滴專車和一號(hào)專車依然保持著兩條路線在走；最新的拼車業(yè)務(wù)現(xiàn)在則由一個(gè)新的團(tuán)隊(duì)在負(fù)責(zé)。

在柳青看來，兩邊的合并使得雙方資源、產(chǎn)品、技術(shù)高度融合，可以騰出人手來布局拼車、代駕以及正在醞釀的新業(yè)務(wù)。“今天可能很多用戶發(fā)的訂單，用滴滴端的和用快的端的所有司機(jī)都能聽到，這是整合最大的意義，使得司機(jī)車的空駛率更大地降低，車量的利用率得到更大地提高。”

滴滴快的合并之后，不少人學(xué)會(huì)了一個(gè)名詞——“聯(lián)合CEO”。按照此前發(fā)布的信息，滴滴快的合并后的新公司實(shí)施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。

“最驕傲的一點(diǎn)是，我們兩個(gè)團(tuán)隊(duì)都有極大的包容心，盡管之前打了那么激烈的仗，突然間放下對抗轉(zhuǎn)而擁抱在一起，這是很需要胸襟的。”據(jù)柳青透露，目前呂傳偉更多負(fù)責(zé)公司發(fā)展戰(zhàn)略方面，而程維還將對整個(gè)業(yè)務(wù)推進(jìn)速度進(jìn)行把控。“這兩個(gè)人現(xiàn)在是好‘基友’，我就是補(bǔ)位，(各方面)都會(huì)綜合看一下。”

在柳青的理解中，這個(gè)新公司核心班子的文化就是補(bǔ)位。“互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)廝殺極為慘烈的領(lǐng)域，今天的企業(yè)成長非常艱難。就是因?yàn)槲覀冊趫F(tuán)隊(duì)中為彼此補(bǔ)位，因?yàn)閼?zhàn)略上的種種布局，滴滴快的才能夠活到今天。”

IPO和盈利都還很遠(yuǎn)

對于當(dāng)下主推的新業(yè)務(wù)之一——即將上線的拼車業(yè)務(wù)成為了新公司的重點(diǎn)。

對此，柳青的態(tài)度是“如果不是半年前思考未來要做什么時(shí)，早早地布局了拼車，今天我們就會(huì)非常被動(dòng)”。

有意思的是，在擅長“攪局”的滴滴宣布將進(jìn)軍拼車業(yè)務(wù)后，51用車和天天用車這兩家拼車應(yīng)用幾乎同時(shí)宣布完成了數(shù)千萬美元的C輪融資。而這背后，對于正處于風(fēng)口上的拼車應(yīng)用來說，獲得融資的消息早已屢見不鮮。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年拿到融資的拼車APP超過20家，融資總金額超過2億美元。

但在這個(gè)已經(jīng)足夠熱鬧的市場里，滴滴方面想強(qiáng)調(diào)的是拼車核心是一個(gè)司機(jī)在上下班的路途中順路帶一個(gè)乘客。

“我們今天看到的一些所謂做拼車的公司，他們平臺(tái)上很多司機(jī)不是順路，是專門為了賺錢，是打著拼車的幌子做專車的業(yè)務(wù)，這個(gè)概念很容易被模糊和混淆。”滴滴快的出租車事業(yè)部總經(jīng)理、戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人朱景士表示。

值得注意的是，滴滴快的合并之后，原快的CEO呂傳偉曾通過內(nèi)部郵件表示，雙方合并之后，上市計(jì)劃也會(huì)提上日程。只不過，按照如今的口徑，新公司的上市動(dòng)作還得等。

在朱景士的理解中，公司IPO無非基于兩個(gè)原因：一是要融資；二是股東和管理層需要有流動(dòng)和套現(xiàn)需求。“現(xiàn)在滴滴和快的沒有這兩個(gè)需求，公司的融資能力很強(qiáng)，也有強(qiáng)勁的股東，因此在可見的未來還沒有上市計(jì)劃。”

此外，滴滴快的方面還表示目前沒有新的融資計(jì)劃。“有一些投資人我們會(huì)吸收他，目的不是為了融資，更是為了打戰(zhàn)略配合。” 朱景士表示，“對于盈利這一點(diǎn)，在短期內(nèi)并沒有太大的考量。如今在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，如果早期想賺錢、想盈利，恐怕是必死無疑的。”