特拉斯國(guó)產(chǎn)后，高富帥專利將成屌絲專屬自媒體
高富帥的專利，屌絲也可以擁有——或許在特拉斯國(guó)產(chǎn)后，這句廣告詞對(duì)它們相當(dāng)切題。
在特拉斯入華1年后，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理朱曉彤對(duì)外透露：2017年左右我們將生產(chǎn)的Model 3會(huì)是一款量產(chǎn)車，預(yù)計(jì)這款車在全球，尤其是在中國(guó)會(huì)受到大眾的歡迎。那個(gè)時(shí)候可能更適合在中國(guó)生產(chǎn)。
這已經(jīng)不是特拉斯在公開(kāi)場(chǎng)合第一次表態(tài)會(huì)“落地”中國(guó)。早在兩年前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克便曾許諾未來(lái)會(huì)在中國(guó)建廠。在不久前召開(kāi)的2015博鰲亞洲論壇上，馬斯克也表態(tài)：特斯拉將長(zhǎng)期致力于開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，并會(huì)在3年內(nèi)在中國(guó)設(shè)立工廠和研發(fā)中心，以實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
有汽車界“蘋果”之稱的特拉斯，是高端大氣上檔次的代名詞，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)即引爆國(guó)人的追逐熱情。新浪CEO曹國(guó)偉、UC董事長(zhǎng)俞永福等互聯(lián)網(wǎng)大佬成為了特拉斯的第一批擁躉。頗具中國(guó)特色的黃牛黨也對(duì)特拉斯青睞有加，以至于馬斯克后來(lái)將黃牛黨看成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
然而，喧囂過(guò)后，特拉斯未能一路高歌猛進(jìn)。在發(fā)布的2014財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告中，特斯拉累計(jì)虧損近3億美元，是2013年的4倍。這與特斯拉在其他國(guó)家銷售穩(wěn)定而在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷不無(wú)關(guān)系。特斯拉2014年第四季度在中國(guó)的銷售“出乎意料地疲軟”，路透社更是爆出特斯拉中國(guó)在今年1月銷量?jī)H有120輛。究其原因，馬斯克在中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題上定下了不切合實(shí)際的目標(biāo)，并對(duì)達(dá)成目標(biāo)缺少耐心。
在遭遇冰火兩重天的現(xiàn)狀之后，特拉斯準(zhǔn)備“本土化”。但對(duì)電動(dòng)汽車高富帥的特拉斯而言，“中國(guó)制造”并不是萬(wàn)金油，很可能會(huì)讓其在國(guó)內(nèi)的命運(yùn)更加雪上加霜。
既然特拉斯號(hào)稱是汽車界的蘋果，那么來(lái)看看蘋果在中國(guó)的策略。
眾所周知，蘋果在國(guó)內(nèi)售價(jià)可謂燙手，但即便這樣，蘋果在中國(guó)市場(chǎng)從來(lái)不會(huì)走廉價(jià)路線。其瞄準(zhǔn)的就是國(guó)人鼓鼓的錢包和土豪心態(tài)。不買對(duì)的，只買貴的，從來(lái)就是中國(guó)市場(chǎng)奇怪的消費(fèi)觀。而特拉斯在最初走的就是高端路線，其瞄準(zhǔn)的也是小部分高端人群。一旦國(guó)產(chǎn)，其身價(jià)立馬下了一個(gè)檔次。吉利在2010年收購(gòu)瑞典著名汽車品牌沃爾沃，但接下來(lái)的時(shí)間里，國(guó)產(chǎn)沃爾沃不僅不受國(guó)人待見(jiàn)，甚至嚴(yán)重影響了整個(gè)沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。這大概是吉利當(dāng)初始料未及的。
本來(lái)，擁有一輛特拉斯是倍兒有面子倍兒拉風(fēng)的事情，一旦國(guó)產(chǎn)了，它身上還有光環(huán)嗎？還值得那些追求個(gè)性的精英們?yōu)槠滟I單嗎？
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